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來源:發(fā)布時(shí)間:2015-07-06
2014年,世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依舊艱難曲折,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體放緩,鹽田區(qū)落實(shí)中央、省、市部署,著力穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu),經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)運(yùn)行,結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。廣東省出口額小幅增長1.4%,鹽田港區(qū)因?qū)嵤┥钏鄞蟠?jīng)營戰(zhàn)略,集裝箱吞吐量近幾年保持平穩(wěn)增長,2014年吞吐量增長8.1%,在港口碼頭帶動(dòng)下,全區(qū)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)2014年運(yùn)行平穩(wěn)。
一、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)收入、效益及職工薪酬情況
(一)營業(yè)收入快速增長,行業(yè)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整
2014年,全區(qū)規(guī)模以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入115.34億元,比上年增長11.3%。(根據(jù)規(guī)模以上服務(wù)業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度,年?duì)I業(yè)收入1000萬元及以上的服務(wù)業(yè)企業(yè)納入年報(bào)統(tǒng)計(jì),鹽田區(qū)規(guī)模以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)法人企業(yè)有140家)。五個(gè)行業(yè)小類皆為增長。增長最快的是鐵路運(yùn)輸業(yè)1.50億元,增長69.6%,占1.30%;其次是倉儲(chǔ)業(yè)12.79億元,增長29.2%,占11.09%;裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)7.09億元,增長13.5%,占6.15%;道路運(yùn)輸業(yè)36.36億元,增長13.4%,占31.52%;水上運(yùn)輸業(yè)57.61億元,增長5.6%,占49.95%。水上運(yùn)輸業(yè)仍然是交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)收入的主要組成部分。
鹽田區(qū)2014年交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)營業(yè)收入情況
單位:億元
行業(yè)名稱 |
2014年 |
2013年 |
同比增長(±%) |
鐵路運(yùn)輸業(yè) |
1.50 |
0.88 |
69.6 |
道路運(yùn)輸業(yè) |
36.36 |
32.08 |
13.4 |
水上運(yùn)輸業(yè) |
57.61 |
54.56 |
5.6 |
裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè) |
7.09 |
6.24 |
13.5 |
倉儲(chǔ)業(yè) |
12.79 |
9.89 |
29.2 |
合 計(jì) |
115.34 |
103.66 |
11.3 |
(二)港口支柱作用明顯,行業(yè)效益有所下降
根據(jù)增加值的收入法計(jì)算,2014年交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值59.99億元,按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算比上年增長2.14%。由于鹽田國際碼頭的行業(yè)優(yōu)勢地位,經(jīng)濟(jì)效益水平遠(yuǎn)高于交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)平均水平,規(guī)模以上企業(yè)中水上運(yùn)輸業(yè)的增加值占70.4%。規(guī)模以上企業(yè)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金及附加和增值稅2.93億元,比上年下降18.3%。其中鐵路運(yùn)輸業(yè)為0.02億元,比上年增長1.3%,占0.9%;道路運(yùn)輸業(yè)為1.75億元,比上年增長12.2%,占59.6%;水上運(yùn)輸業(yè)為0.56億元,比上年下降62.1%,占19.2%;裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)為0.26億元,比上年增長26.2%,占8.9%;倉儲(chǔ)業(yè)為0.33億元,比上年增長7.4%,占11.4%。
交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)行業(yè)平均營業(yè)利潤率為30.3%,比上年下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。其中水上運(yùn)輸行業(yè)小類的營利能力高于行業(yè)平均水平,營業(yè)利潤率為57.27%,比上年下降2.8個(gè)百分點(diǎn);鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)營業(yè)利潤率為-0.29%,比上年下降0.7個(gè)百分點(diǎn);倉儲(chǔ)業(yè)為4.53%,比上年下降2.1個(gè)百分點(diǎn);道路運(yùn)輸業(yè)為3.13%,比上年下降1.8個(gè)百分點(diǎn);裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)為3.44%,比上年提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。
(三)從業(yè)人數(shù)保持穩(wěn)定,細(xì)分行業(yè)薪酬差異較大
2014年規(guī)模以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)從業(yè)人員年度平均人數(shù)17759人,比上年增長2.5%。其中道路運(yùn)輸業(yè)8778人,比上年增長2.5%,占49.43%;鐵路運(yùn)輸業(yè)68人,增長1.49%,占0.38%;水上運(yùn)輸業(yè)2475人,增長0.49%,占13.94%。全年規(guī)模以上交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)人均工資71866元,比上年增長10.4%,比全區(qū)非私營經(jīng)濟(jì)企業(yè)人均工資高3.3%(全區(qū)非私經(jīng)濟(jì)單位2014年人均工資69593元);其中水上運(yùn)輸業(yè)16.08萬元,比上年增長15.16%,是全區(qū)人均工資2.3倍;鐵路運(yùn)輸業(yè)12.68萬元,比上年增長16.47%,是全區(qū)人均工資1.8倍。倉儲(chǔ)業(yè)6.43萬元,增長15.20%;裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)5.97萬元,增長12.78%,其工資水平皆低于全區(qū)平均水平;薪酬待遇最低的是道路運(yùn)輸業(yè)5.38萬元,比上年增長5.21%,比整個(gè)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)人均工資低25.14%,比全區(qū)人均工資低22.7%。
二、我區(qū)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展中需予以關(guān)注的方面
(一)與我區(qū)港口物流業(yè)相關(guān)綜合物流鏈服務(wù)企業(yè)仍然較少
從交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)(行業(yè)門類)營業(yè)利潤中各行業(yè)(小類)所占的比重看,2014年鹽田區(qū)交通運(yùn)輸?shù)缆穫}儲(chǔ)業(yè)營業(yè)利潤在500萬元以上的企業(yè)有13家,占交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù)9.3%。其中,道路運(yùn)輸業(yè)營業(yè)利潤在500萬元以上的企業(yè)有3家,占道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)數(shù)3.5%;裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)營業(yè)利潤在500萬元以上的企業(yè)有2家,占裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)企業(yè)數(shù)10.0%;倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)利潤在500萬元以上的企業(yè)有5家,占倉儲(chǔ)業(yè)企業(yè)數(shù)16.7%;水上運(yùn)輸業(yè)營業(yè)利潤在500萬元以上的企業(yè)有3家,占水上運(yùn)輸業(yè)企業(yè)數(shù)75.0%,水上運(yùn)輸業(yè)仍然是我區(qū)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)營業(yè)收入的主要部分。從其結(jié)構(gòu)反映出,2014年以來,我區(qū)裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展較快,但港口操作業(yè)一業(yè)獨(dú)大的格局仍未根本改變,大型綜合物流鏈服務(wù)企業(yè)仍然較少,港口物流業(yè)的總體經(jīng)濟(jì)效益仍然不高。
(二)道路貨物運(yùn)輸業(yè)效益低,人均薪酬低
2014年,我區(qū)道路運(yùn)輸業(yè)重點(diǎn)企業(yè)85家,占交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)60.7%;從業(yè)人員平均人數(shù)8778人,占49.4%;從業(yè)人員年平均工資5.38萬元,比交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)平均水平低25.14%,比全區(qū)人均工資低22.7%。道路運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)利潤率為3.13%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通運(yùn)輸業(yè)平均水平。道路運(yùn)輸業(yè)無論從企業(yè)數(shù)量,還是從職工人數(shù)上看,在我區(qū)物流業(yè)中具有舉足輕重的作用,但其進(jìn)入門檻低,競爭激烈,整體效益低下,職工薪酬水平偏低。面對激烈的行業(yè)競爭,道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)規(guī)模普遍偏小,經(jīng)營管理水平低,競爭能力弱,價(jià)格提升能力不足。一方面勞動(dòng)力成本上升,另一方面企業(yè)提價(jià)又可能導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降,行業(yè)效益一直較差。
(三)保稅區(qū)內(nèi)倉儲(chǔ)企業(yè)效益比區(qū)外企業(yè)略高
從倉儲(chǔ)企業(yè)的效益指標(biāo)看,鹽田港保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)效益水平較保稅區(qū)外的企業(yè)高。2014年全區(qū)30家倉儲(chǔ)企業(yè)的平均資產(chǎn)貢獻(xiàn)率為3.92%,其中保稅區(qū)外的19家倉儲(chǔ)企業(yè)平均為3.11%,保稅區(qū)內(nèi)11家倉儲(chǔ)企業(yè)平均為5.64%;2014年倉儲(chǔ)企業(yè)的總資產(chǎn)收益率為1.11%,其中保稅區(qū)外為0.31%,保稅區(qū)內(nèi)為2.79%,保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)效益高于保稅區(qū)外。鹽田港保稅區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)企業(yè)較保稅區(qū)外的倉儲(chǔ)企業(yè)在業(yè)務(wù)模式上有較大優(yōu)勢,可開展保稅進(jìn)口、出口業(yè)務(wù),保稅區(qū)外的出口監(jiān)管倉僅能開展出口業(yè)務(wù),但鹽田港保稅區(qū)相比于福田保稅區(qū)、前海灣保稅港區(qū),仍然存在通關(guān)效率較低、生活配套條件不夠完善等問題,不利于一些創(chuàng)新型綜合保稅業(yè)務(wù)的開展。
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